“堅不可摧”的高鐵側窗玻璃

先看一個關于高鐵側窗玻璃的實驗：用1kg重的鋁彈以時速355公里的速度沖向高鐵列車上的玻璃，高鐵玻璃碎了一地，那么，問題來了，這個實驗竟然算成功的，實驗結果說明高鐵玻璃“堅不可摧”，這是怎么回事？

將于今年7月1日投入運營的中國標準動車組簡稱中國“標動”，是以中國標準為主導設計制造的高速動車組，擁有全面自主知識產權，代表著世界動車組技術zui高標準，是中國高鐵走出去的主力車型。在鄭徐客運專線進行的會車試驗中，以每小時420公里的交會速度刷新了列車高速試驗記錄，這也是世界上首次在實際運行的軌道上進行的高速列車會車試驗。

如此高的交會速度，對高鐵玻璃質量是一次巨大的考驗，彰顯了中國標準動車組過硬的整體技術水平。為什么這么說呢，因為當兩輛列車會車或列車進入隧道時，會在列車之間、列車與隧道之間產生很高的風壓，會給交會車輛的側窗造成很大的沖擊，有可能出現破窗事故。在2007年沒有提速以前，鐵軌上長期跑的是時速160公里的車，兩車交會時，就曾出現過一個時速200公里的車把時速160公里的車的車窗玻璃吸走，車窗掉下來的事故。因此側窗也必須具有較高的機械強度和抗沖擊強度。此外，當車窗受到外力破壞時破裂時，也要求玻璃產生的碎片必須要形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達到無碎渣剝離，內層玻璃完好。