明盾廠家生產高鐵側窗玻璃

在高速列車上，從高鐵側窗玻璃看出去，景物的移動并沒有想象的那么快。有說法是高速列車用了減速玻璃，其實不是。認為列車沒有想象的那么快，這個錯主要是因為你的速度對比點選的距離較遠。目前，國內的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的“減速玻璃”。

時速300公里以上時，如果你低頭看下車窗下的地面，幾乎是看不到任何具體的細節；如果對面也來了一列車，兩列高速列車正好交匯，只是“刷”的一聲白色一閃，車已過去。這時的會車時間可以做一道數學題，對面的車長以兩列組合16節zui長的400多米的車長計算，兩車時速相加為600公里，400多米的車長除以600公里的時速，就是對面列車從你身邊經過所需的時間。

減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質成分的充分均質，確保各處的折射率相同。如果是擋風玻璃，那其本身就是彎曲的，為了確保其后的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，減速玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推導出來的函數（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）。

減速玻璃其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。