北京高鐵前窗玻璃

高鐵前窗玻璃

高鐵前窗玻璃三大難點問題：

一是玻璃結構需更加優化，通過計算機輔助控制精密成型技術，滿足城際動車超大弧度全景式流線型設計需要，提高玻璃的光學性能；

二是作為決定前窗玻璃力學性能強度的關鍵，化學鋼化工藝要有質的突破；

三是要設計出一種計算機控制加熱絲布線技術,通電后加溫均勻性達到相關標準要求。   

自1997年我國鐵路連續進行六次大面積提速，部分鐵路的設計時速已達350Km/h，這就對整車安全裝備也有了更高的要求。

然而鐵道部選擇的生產軌道交通前窗玻璃廠家，卻僅能生產200Km/h的動車組軌道交通用安全玻璃，因而時速在300Km/h以上的高速列車所用的高強度風擋玻璃一度被法國、意大利等外國公司所壟斷，交貨周期長，成本也極高。

近年來基于長期從事高性能新材料的設計與理論、材料的強化與功能化研究的基礎，車速從200 Km/h提升到400Km/h。